planetadorog.ru Путешествия по России и миру
Главное
 
Путешествия
 
Города
 
Природа
 
История
 
Экстрим
 
Блоги
 
Репортаж
 
 Путешествия       01-10-2018 

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Современная история дороги М-1 начинает свой отсчёт с даты 1 октября 1938 года - в этот день было создано Управление дороги Москва-Минск.

Ни одна дорога страны не имеет такой богатой истории. Трасса М-1 хранит память о значимых событиях, которые переворачивали историю России в XIX и XX веках. Осенью 1941 году по ней наступали фашисты, а уже через два месяца наша армия «выдавливала» врага по легендарной дороге. Веком ранее по Смоленской дороге на Москву шёл Наполеон и позорно бежал обратно. В 1980 году дорога принимала Олимпиаду.

Сегодня трасса М-1 «Беларусь» из дороги, имеющей военно-стратегического значение, превратилась в мощную транспортную артерию. Она протянулась на несколько сотен километров от столицы нашего государства к его западной окраине. Дорога берёт начало на пересечении Можайского шоссе и Московской кольцевой автомобильной дороги и доходит до государственной границы с Белоруссией, обходя древние русские города Можайск, Гагарин (ранее Гжатск), Вязьму, Дорогобуж, Ярцево и Смоленск.

Автомагистраль является неотъемлемой частью и одним из лучших по многим параметрам участков панъевропейского коридора «Казань-Москва-Минск-Варшава-Лондон».

История автодороги М-1 «Беларусь»: дорога славы и героического прошлого

Дорога, о которой пойдёт речь, М-1 «Беларусь», протянулась на несколько сотен километров от столицы нашего государства к его западной окраине. Дорога берёт начало на пересечении Можайского шоссе и Московской кольцевой автомобильной дороги и доходит до государственной границы с Белоруссией, обходя древние русские города Можайск, Гагарин (ранее Гжатск), Вязьму, Дорогобуж, Ярцево и Смоленск. После границы с Белоруссией дорога идёт в направлении городов Минск, Брест и Варшава и является частью европейского маршрута E 30 и азиатского маршрута AH6.

На месте старого Смоленского тракта

В пору царствования Ивана Грозного город Смоленск был пограничным городом. Его тогда называли «Ключ-городом», то есть ключом от государства российского. В это время гужевая дорога до Смоленска именовалась Смоленским трактом. И скакали тогда на лошадях по этому тракту гонцы, неся царские указы воеводам. По этому же тракту ехали караваны русских купцов.
В XVII веке по Смоленскому тракту двигались на Восток конные отряды польского короля Сигизмунда третьего. Они дошли до Москвы. Но недолгой их была победа. Народное ополчение под предводительством Минина и Пожарского гнало поляков обратно по старой смоленской дороге.
В начале XIX века по этой дороге шла многотысячная армия французского императора Наполеона. Смоленский тракт – свидетель позорного бегства французских завоевателей. Одни из них мчались на лошадях в страхе и панике, загоняя коней до смерти, другие отходили медленно, теснимые русскими воинами и патриотами. Разбитые и обмороженные, они тут же бросали орудия, боеприпасы и награбленное имущество.

В настоящее время по Смоленскому тракту проходит дорога Р134 Смоленск - Вязьма и дорога А100 (Можайское шоссе). Между этими участками тракт представляет из себя череду полузаброшенных грунтовок, идущих то справа, то слева от трассы М-1

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей
Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Рождение автомагистрали

Современная история главной дороги на запад начинается с постановления советского правительства в 1934 году. По нему необходимо было построить автомагистраль, которая должна связать Москву со столицей Белоруссии - городом Минск. Проектирование трассы продолжалось около двух лет.

Поначалу автомагистраль должна была иметь 18-метровую ширину проезжей части плюс 3-метровую разделительную полосу. Но это ещё не всё. В то время применявшиеся в сельском хозяйстве тракторы имели огромные, в человеческий рост, железные колёса, снабжённые опять же треугольными металлическими шипами. Чтобы эти мастодонты не портили асфальт, специально для них сбоку основной трассы предполагалось проложить тракторные пути. По проекту все пересечения с рельсами и другими большими автодорогами осуществлялись в разных уровнях.
Но ведь по сторонам дороги раскинулись поля, луга, пастбища, на которых пасётся скот. Как сможет он безопасно пересекать скоростное шоссе? Проектировщики подумали и об этом. Для прогона на пастбища и обратно колхозного и совхозного скота через каждый 5 километров они предусмотрели сооружение под магистралью специальных каменноарочных скотопрогонов.

Дорога должна была стать одной из первых больших советских строек того времени. Однако такой проект магистрали получился слишком дорогим: в соответствии со сметой, на его реализацию требовалось ни много ни мало – 1 миллиард рублей. После долгих переработок был принят более скромный вариант, стоимость которого составила «всего» 600 миллионов рублей. По проекту протяжённость магистрали составляла 695 километров.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Для осуществления этого грандиозного строительства 1 октября 1938 года было создано Управление строительством дороги, которое дислоцировалось в городе Вязьме. Было создано девять отделений вдоль трассы: в Голицыно, Гжатске, около Вязьмы, в Ярцево, Гнездове, Бобре, Приямине, Борисове и Жодине. Работы велись одновременно на всех отделениях.

На грандиозной стройке было задействовано в общей сложности около 105 тысяч человек. Им предстояло возвести 115 мостов общей длиной три с лишним километра, в том числе через крупные реки Днепр, Вопь, Бобр, Вязьма, соорудить 627 водопропускных лотков и девять путепроводов.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Работы осуществлялись практически вручную. Дорожно-строительной техники не хватало, широко использовался гужевой транспорт. Основными орудиями труда были лопата и одноколёсная тачка. В начале строительства в распоряжении рабочих было лишь два с половиной десятка старых тракторов и три экскаватора. Землю подвозили в основном конной тягой на грабарках, а также тачками и на носилках. Рабочий день на стройке длился по 10-12 часов.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Работники вручную расчищали трассу, корчевали пни, возводили земляное полотно. За неполных три года было перемещено около 20 миллионов кубометров земли - почти столько же, сколько при проведении Беломоро-Балтийского канала.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Искусственные сооружения строили постоянного типа: пролётные строения мостов из железобетона и металла, опоры из железобетона и камня, трубы - железобетон и бутовая кладка. Тридцать мостов были построены по индивидуальным проектам. Уникальным по тем временам был 4-х пролётный мост через реку Днепр. Автором проекта стал инженер М. А. Дикарев, погибший во время войны.

Судьбы войны и дороги слились воедино

Возведение автомагистрали было приостановлено весной 1941 года. Уже тогда чувствовалось дыхание войны. ЦК ВКП (б) принял решение о срочном сооружении 256 военно-полевых аэродромов для нужд армии. Заключённых Вяземлага тут же перевели на западные границы страны. Строительство же автомагистрали Москва - Минск было приостановлено и возобновили его лишь после Великой Отечественной войны.

В первые же дни войны вдоль дороги развернулись ожесточённые бои между частями Красной Армии и фашистскими войсками, рвавшимися к Москве. Западное направление и автомагистраль Минск - Москва стали центром грандиозного противоборства, в ходе которого отборные войска вермахта старались проложить себе прямой путь на Москву. К октябрю 1941 года почти вся дорога, оказалась в руках врага. Однако, уже в декабре 1941 года, когда развернулась Московская битва, гитлеровские войска начали отступать.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей
Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Откатываясь на Запад под ударами Красной Армии, враг нанёс огромные разрушения дороге. Почти все искусственные сооружения, мосты, путепроводы были взорваны, подходы к ним заминированы. Дорогу фашисты «рвали» умело, с холодным инженерным расчётом. Взрывные работы на дороге велись таким образом, чтобы максимально затруднить последующий ремонт. Для этого взрывали не только мосты, но и подходы к ним на протяжении 100-150 метров с каждой стороны. Взрывая дорожные одежды и земляное полотно, вражеские инженеры выбирали для этого такие места, где дорога шла через болота или поймы рек. На отдельных участках, в насыпях полотна дороги, враг устроил подземные штольни, заполненные минами, снарядами, авиабомбами, взрывчаткой. Общий ущерб, нанесённый дороге в период войны, составил по самым приблизительным оценкам колоссальную сумму – 170 миллионов рублей.

Восстановление

Восстановительные работы на шоссе начались уже в 1942 году после освобождения Подмосковья и продолжались вплоть до 1955 года. Зачастую, восстановление проходило под немецкими обстрелами, но работы ни на минуту не останавливались.
...В апреле 1942 года наши части, действующие вдоль автомагистрали, под натиском превосходящих сил противника временно отступили. На военно-автомобильной дороге Западного фронта, как тогда называли Минское шоссе, в это время семеро воинов-дорожников производили ремонтные работы на мосту через ручей. Они оказались лицом к лицу с врагом. Пилы и топоры пришлось сменить на винтовки. Горстка героев держала врага до тех пор, пока не погиб последний из дорожников...

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей
Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

В период восстановления были вновь построены мосты через реки Ока и Бобр, проведены масштабные работы по асфальтированию дорожного полотна, построены три АЗС, создано большое количество снегозадерживающих посадок. В итоге к 1956 году вся автомагистраль и подъезды имели асфальтобетонное покрытие.

В 1961 году автомагистраль Москва-Минск была объявлена маршрутом №1 для путешествий иностранных туристов, а несколько позже включена в сеть дорог СЭВ под индексом Е-8. Это потребовало коренной перестройки работы коллектива, обслуживающего дорогу. Объём работ по капитальному и среднему ремонту возрос более, чем вдвое, а к 1963 году – в три с лишним раза.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

Быстро возрастающая интенсивность движения и скорости автомобильного транспорта на подмосковном участке дороги потребовали уширения проезжей части. К началу девятой пятилетки дорожники справились и с этой задачей – движение стало четырёх полосным.

Автомагистраль Москва-Минск - Олимпийский объект

Много замечательных спортивных праздников знала столица. Но игры XXII Олимпиады летом 1980 года в нашей стране проводились впервые. За четыре года до этого, в 1976 году, приказом Минавтодора СССР был утверждён перечень автомобильных дорог, подлежащих подготовке для обслуживания Олимпийских игр, куда вошла и автомагистраль Москва-Минск.

 

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

 

Основными мероприятиями по подготовке дороги являлись: усиление асфальтобетонного покрытия на 150 километрах дороги, устройство 56 автобусных остановок с автопавильонами, укрепление обочин и установка дорожных знаков. К началу Олимпиады были капитально отремонтированы 279 километров шоссе, установлено 25 километров барьерных ограждений из металлического бруса, 405 километров дороги размечено термопластиком, установлено 10 тысяч светящихся столбиков. Впервые на дороге были установлены Г-образные и П-образные опоры освещения.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

По решению Олимпийского комитета на автомагистрали Москва-Минск проходила шоссейная велосипедная гонка на 101 километр. Дорожники и рабочие Одинцовского строительно-монтажного управления за короткое время построили «Старт-финиш» на 23 километре. В канун Олимпиады государственная комиссия приняла Олимпийский объект – автомагистраль Москва – Минск с оценкой «отлично».

90-ые годы: новые сложные времена

В 1986 году Минавтодором РСФСР было принято решение о реконструкции автодороги Москва - Минск. В основе этой уникальной разработки учёных и специалистов лежала идея сделать дорогу современной, способной принять большой поток автомобилей. От 17-го до 45-го километра планировалось десятиполосное движение, по пять в каждую сторону, а от 45-го до 83-го километра - шестиполосное… Но проекту не суждено было сбыться. Наступили 90-е годы, когда дорога стала испытывать серьёзные трудности - финансирования практически не было. Но, тем не менее, с началом экономических реформ трасса приняла усиленную нагрузку - по дороге устремился поток автомобилей до 30 тысяч единиц в сутки. В основном это были многотонные грузовики, забитые различными товарами...

Новая жизнь

Новая жизнь у дороги М-1 «Беларусь» началась в двухтысячных. В конце 2007 года было принято решение о реконструкции трассы, являющейся частью международного транспортного коридора Берлин – Нижний Новгород. Продиктовано оно было, в первую очередь экономической целесообразностью - поток грузов, перевозимых по дороге автотранспортом из стран Европы неуклонно увеличивался.

Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей
Дорога М-1 «Беларусь» отмечает юбилей

В июле 2009 года было заключено концессионное соглашение относительно строительства и последующей эксплуатации на платной основе автомобильной дороги протяжённостью 18,5 км от МКАД в районе Молодогвардейской транспортной развязки до 33-го км федеральной автомобильной дороги М-1- обход Одинцова. Проект этого строительства стал одним из первых инфраструктурных проектов федерального уровня, который реализуется в рамках концессии. Новая дорога- обход Одинцова была открыта 26 ноября 2013 года.

Сегодня трасса М-1 «Беларусь» - это динамично развивающаяся автодорога, обеспечивающая устойчивое автомобильное сообщение центральной России с Белоруссией и Европой.

Источник: ГК «Автодор».

Избранные статьи
Бородино в годы Великой Отечественной войны Бородино - как добраться Замки Белоруссии Витебск
Куда полететь в России Отель «On the Rocks» в Палеохоре, Крит Готовим автомобиль к зиме Панорама «Оборона Севастополя»
Популярные регионы
Избраное
Заповедники Карелии
Популярные темы
Парковка в аэропортах Москвы
 

Все права на публикуемые аудио, видео, графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам. При полном или частичном использовании любых материалов сайта активная гиперссылка на http://www.planetadorog.ru/ обязательна.
Планета дорог на Фейсбуке Планета дорог в Твиттере Планета дорог ВКонтакте Планета дорог в ЖЖ Планета дорог на Гуглплюс
Планета дорог РСС Новости Планета дорог Статьи
Рейтинг@Mail.ru
Туристический рейтинг.